这是3月12日在美国华盛顿州的波音公司伦顿工厂拍摄的波音737 MAX 9型飞机 新华社图

据《杏彩2代理》报道，2015年，当波音急于赶上空客并认证其新推出的737MAX机型时，美国联邦航空管理局(以下简称FAA)的管理人员敦促该机构的安全工程师将安全评估委托给波音，并迅速批准分析结果。也就是说，波音委托给FAA做的737MAX安全认证，其实是波音自己完成的。

《杏彩2代理》还指出，波音向FAA提交的737MAX新型飞行控制系统的原始安全分析报告存在几个关键缺陷。《华尔街日报》援引知情人士消息称，美国交通部已就FAA的上述行为开展调查。

自称符合所有安全和监管要求

据悉，737MAX机型上新安装的系统为机动特性增强系统(MCAS)，在埃航空难后正在接受审查。《杏彩2代理》文章中称，直接参与评估或熟悉上述报告文件的现任和前任工程师分享了波音对MCAS的“系统安全分析”细节。

他们称，“安全分析低估了新飞行控制系统的作用，该系统旨在旋转飞机的水平机尾，并将机头向下推，从而避免失速。当这些飞机后来进入商业飞行时，MCAS能够将机尾移动的距离比最初的安全分析文件中所述的远4倍以上。”

接受《杏彩2代理》采访并分析了细节的人士都要求匿名，以保护他们在FAA和其他航空机构的工作。目前，波音和FAA都被告知了这一事件，并在埃航空难前就要求对此作出回应。上周五晚些时候，FAA表示其遵循了737MAX机型的标准认证程序，但一位发言人称本周非常忙碌，该机构“无法深入调查任何细节”。

波音在美西时间上周六发表声明回应称，“FAA在737MAX认证期间考虑了MCAS的最终配置和运行参数，并得出结论，即737MAX符合所有安全认证和监管要求。”波音还补充称，“由于正在进行相关调查……目前无法置评”。此外，波音并未直接回应有关MCAS认证缺陷的详细描述，只是表示“存在一些严重的误解”。

去年10月底，印尼狮航发生空难的同样是波音737MAX机型，几名FAA的技术专家称，4个多月前的那次空难就是表明737MAX飞机的安全认证团队存在问题的例子——在印尼狮航的空难后，印尼的相关调查人员也曾暗示，737MAX的MCAS系统可能是造成坠机的原因之一。

一位FAA的安全工程师也表示，“我们需要确保FAA更多地参与故障的评估。”《杏彩2代理》的报道中称，与波音长期以来给予飞行员完全控制的传统相反，737MAX的新型MCAS自动飞行控制系统被设计成在后台工作，无需飞行员的手动输入。但这也是必要的，因为737MAX飞机的大型发动机必须放在机身的更前方，从而改变机身的空气动力升力。这款飞机的设计初衷是只在飞机高速失速的情况下自动启动MCAS系统，这种额外的向下推动机头的动作会让飞行员感觉和老款的737一样。